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從高升橋坐10路公交車，沿川藏公路往簇橋方向走，到紅牌樓后，往左拐進一條土路，走20分鐘就到了，有大片大片的草地，站在草地里，看不見人的影子，飛機場跑道上很多放風箏的小孩子，很少有人干涉，可能這里幾乎沒有飛機起落。2004年我從拉薩回成都，坐了軍用飛機，就降落在太平寺機場。

太平寺機場位于簇橋三河村太平寺，距成都5公里，《四川統一年鑒》表明，機場占地1014畝，有9900位四川人參與了修建，于1944年1月15日和20動工，同年完成，建成后用于停放驅逐機，現為軍民兩用機場。四川省航空運動學校在此。太平寺機場為抗日戰爭中修建，跑道為南北走向，一條2580米乘45米的主跑道，東面有一條獨立的690米乘20米的小型跑道。在2008年05月汶川地震，2010年04月玉樹地震發生后不久，成都軍區空軍又在這里設立了抗震救災指揮所。太平寺軍用機場成了抗震救災的主要中轉站，為災區人民運送了大批的物資。

蘇聯志愿航空隊的勇士們與日本航空兵激烈拼搏，血灑長空，英勇無畏，有力地打擊了日軍，對中國地面部隊的作戰起了很好的配合、掩護作用。在抗戰的時候，成都的太平寺機場對阻擊日軍的空炸起了積極作用，當時前蘇聯來中國援助我國進行抗戰，就在成都，對日軍占領的南京機場進行了兩次破壞性的轟炸，返航的時候轟炸機大隊長庫里申科和戰斗機大隊長拉赫曼諾夫遭到日戰機圍攻，壯烈犧牲。

2004年，我從拉薩回來坐了軍隊上的飛機，當降落在太平寺機場的時候，我是從機場里面出來，走了很久才找到一輛出租車得以回到家中。當歲月無情地流逝，我們已經忘記了它在成都人心中的位置，它是成都第二個機場，是成都發展的標志。

太平寺機場是成都的一個地標性建筑，影響著那個時代的成都人，即使到現在依舊發揮著一定的作用。

鳳凰山之名，始于明代，原名學射山，是道教著名宮觀至真觀，又名通真觀所在地。鳳凰山位于成都北郊，是形狀奇特的山丘，南北走向，由首尾相顧的兩個山頭組成，遠觀似迎春展翅、翹首遠望的鳳凰，故得其名。三國時期，漢后主劉禪學射于此。蜀人張佰子，三月三日在此飛升。隋開皇二年（公元582年），下令益州牧在此創建至真觀，每年三月三日，到此祈神求福。文人墨客，成都太守爭相朝拜，旌旗延綿三十余里。唐初道士黎元興重新擴建，自唐宋五代以至兩宋，鳳凰山皆為北郊名勝。明代為蜀王府墓地，始為禁區，山上發掘出朱元璋之孫，蜀王朱悅廉之墓。清末明初為軍營，香火終絕。

鳳凰山機場修建公元1931年，四川省軍政府在鳳凰山東南部洼地上修建了民航機場。1937年冬擴建此機場為軍用機場，稱之為鳳凰山機場。

鳳凰山機場是蔣介石逃離大陸的地方，即從這里起飛，關系到國民黨的存亡。蔣介石從大陸逃向臺灣，公元1949年11月29日，國民黨“國民政府行政院”從重慶遷成都。又換飛機飛成都鳳凰山機場，然后，乘車進城住北較場中央軍校校長官邸。蔣介石見“川西決戰”已不可能實現。12月10日晨，蔣介石和蔣經國、俞濟時等人正在早餐。這時成都與昆明電訊復通，機要室送來截獲的第一封電報，急忙送到蔣介石的餐桌上。蔣介石拿起一看，是云南省主席盧漢打給劉文輝的。電報的內容：建議四川軍人，在10日發起第二次西安事變，扣留蔣介石。1949年12月10日下午2時，蔣介石帶著兒子蔣經國，從成都鳳凰山機場起飛，倉惶逃往臺灣。此時廣州已經解放，解放軍15兵團接管了廣州飛機場，廣州機場方面從成都鳳凰機場得到消息：“飛機是蔣介石的，下午2時從成都起飛，大約3時左右到廣州上空，直接飛往臺灣。”但當時這邊沒有采取行動，蔣介石得以僥幸逃到臺灣，在臺灣得以立身。

現在鳳凰山機場已經可以進場去參觀，可以到跑道上去走走，有很多直升飛機停在哪里，似乎附近的居民把那里當成了公園。可以在跑道看，但不能靠近停在兩邊的飛機，有武裝士兵在看守，以確保飛機的正常運行。

鳳凰山的道觀依舊存在，只是為了適應城市的發展，幾個道觀已經合并為一個。鳳凰山機場時成都歷史上第一個機場，也是四川的第一個機場，如今隨著雙流機場的快速發展，鳳凰山機場似乎已經完成了歷史的使命，只能作為成都的一個備用機場和軍事上使用的機場。但誰又能想到，他曾經作為民用機場的輝煌歷史。

鳳凰山機場也是在成都的發展中起到重要的作用，但它逐漸淡出人們的視線后人們也忘記了過去這里曾發生的一切。現在僅在人們的談資笑料中，我們還能偶爾想起在成都的北郊還有一個鳳凰山機場。現在，這里常被青山綠水環繞，被道教的文化沾染，是蜀后主孟知祥的王陵所在地，是明蜀王的陵墓所在地。我曾經在多次在這里尋找他們最后的輝煌，在希望和迷茫中來回游蕩。好在，現在一起在我的探尋中畫上了句號。現在這里興建了鳳凰山公園，它是成都市區內森林覆蓋率最大的生態、濕地公園，總面積達10平方公里，這里空氣清新，很適合人們在這里閑情漫步，休閑娛樂。古往今來，這里一直是人們踏青賞花的地方。

民國以來，以成都為中心、半徑50公里之內；僅成都地區竟先后建了16座機場。雖然有的機場由于歷史的原因被廢棄，但大數機場至今在使用，在一個城市如此大規模的機場建設真讓人稱奇。在全國堪稱第一，在世界機場建設史上也不多見，成都的機場除個別是地方軍閥修建外，絕大部份始建于二戰時期，而且全部為軍用大型機場。抗日戰爭時期，成都是中國空軍的大后方，為配合友軍的重大戰略實施，最高當局決定在四川成都附近修建大型機場，以適應戰爭的需要。四川省政府遵照國民政府軍事委員會的命令，于1939年9月26日以密令文，要求在太平寺、雙流、新津、溫江、崇慶、邛崍、泰寧、彭山、簡陽等九地，進行新建和擴建飛機場。稱之為“特殊工程”。1943年，來自四川各地的民工余眾，日夜趕修新津、廣漢、邛崍和彭山四座大型轟炸機機場。前兩個為擴建，后兩個為新建擴建，同時新建或擴建以華陽太平寺及雙流的馬家寺、雙桂寺、彭家場(彭鎮)和成都的鳳凰山新建或擴建5個驅逐機機場。其中太平寺與雙桂、鳳凰山機場為擴建，馬家寺與彭家場為新建。

現在成都僅有雙流機場、溫江機場、新津機場、崇州機場、太平寺機場和鳳凰山機場，除了雙流機場，別的作為軍用機場依然起著重要作用，但不為我們所熟知。

但是，它們不應該在我們的記憶中消失！就如同我們熟悉的老冰棍，伴隨著聲聲吆喝的老味道，伴隨著少年的心。在老弄堂間悅耳的穿行叫賣，胡同街坊中來來往往的歡喜。城市的發展，讓它們大多只留給我們記憶。現在成都在簡陽新建機場，那將是成都最大的國際機場，將更有一番生機。

                                                                                           2015年6月2日晚于郫縣

(編輯：作家網)