據考證，人類歷史上的第一部車是我們的祖先發明的。史料記載，在大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車廂，用來盛放貨物，這就是世界上的第一輛車。以后，經過漫長的人力車、畜力車時代，蒸汽汽車和柴油、汽油發動機汽車時代終于到來。車的發明和進步改變了我們的生活，給我們帶來了極大的便利。
　　上世紀50年代，當第一輛解放牌汽車下線和第一批紅旗牌轎車參加國慶閱兵時，身在祖國邊陲的沈陽地質局長白縣地質隊的地質隊員們還沒有一輛汽車，惟一的交通工具是一輛三套馬車——這在當地也算是比較奢華的了。這輛馬車平時是不允許別人動用的，也很少拉人，只是用來拉設備或生活物資。有時來了首長，隊員們也能“借光”坐坐這輛馬車，過一下癮。
　　上世紀六七十年代，地質隊的交通工具有了很大改善。那時，隊部也有了自己的吉普車和卡車，不過最初只是部隊淘汰下來的蘇制“嘎斯69”吉普車和“吉爾150”卡車，惟一的一輛蘇制“嘎斯69”吉普車是大隊領導的專用車（那時的大隊長是十三級高干，所以才有這樣的待遇）。后來，隊部也配備了國產的解放牌汽車，不過要幾個分隊合用一輛。隊員們在野外工作幾個月后就回家休息一段時間，若碰巧汽車要回隊部運物資設備或采購生活用品，便能搭乘回家，免了幾十里路的奔波之苦和野獸的侵襲。不過，如果正趕上汽車司機心情不好，你就是好話說盡，他也不會拉上你的。因此，那時的司機都能留下一個個“王不拉”、“李不拉”、“丁不拉”等“美名”。而且，就算分隊長說情也沒有用，因為司機只聽從大隊車隊的安排。“縣官管不了現管”，分隊長也要和司機搞好關系，要不車隨時都有可能“壞”掉。
　　上世紀80年代初，隊上配備了羅馬牌進口越野車并配備了黃河牌大客車用來通勤，這在當時的市區絕對是一道亮麗的風景。每當上下班看到徒步行走或騎著自行車匆匆趕路的“上班族”透來羨慕的目光時，我真為能成為地質隊的一員而感到自豪。有一次，我和隊上領導去吉林省長白縣談一個地質項目，長白縣主管縣長親自到幾十里外的一個鎮上迎接我們。見到我們的羅馬牌進口越野車，他把他的座駕拋下，硬是擠到了我們的車里享受了一下。一路上，他一個勁兒地說“好”。豈不知，在30多攝氏度的高溫車內（車里沒有空調），我們早已被他擠得汗流浹背。
　　上世紀90年代，隊上配備的車便多了起來，有俄羅斯的“伏爾加”、日本的“尼桑”、韓國的“現代”……不過大部分都是二手車。這些車融入市區大款和新貴們的“皇冠”、“奔馳”等滾滾的車流之中便顯得黯然失色。不過在地質工作的低谷時期，大隊能配備上老掉牙的進口車也不錯了。
　　進入21世紀，車早已進入了我們的生活，成為許多普通家庭追求的目標，而這在幾十年前是無法想象的。此時，地質工作也迎來了新的春天，隊上自然也沐浴到了陽光的溫暖——野外地質工作專用車多了起來，隊員們再也不用體味用腳步丈量河谷山川之苦了。這時，我也祁盼著什么時候能實現自己的生活目標——擁有一輛屬于自己的私家車。 (編輯：作家網)