源自青島市北的三條著名公路
來源：作者：于向陽時間：2014-06-04熱度：0次
青島建市，德日殖民者為了加強對城市的控制與發展，規劃設計了多條通向內陸和嶗山的公路，其中兩條跨越現在市北區，一條是臺柳路，一條是四流路，還有一條小白干路是全國解放后1958年修建。
最早的公路：臺柳路是1903年，由青島臺東鎮至柳樹臺（今屬沙子口鎮），是最早的一條公路。1928年版《膠澳志》有“臺柳路由臺東鎮經李村至柳樹臺”的記載。1898年德帝國主義侵占青島后，為了其軍事、政治及經濟掠奪的需要，在青島區（今青島市區）興辦工廠，修建碼頭；先后在柳樹臺附近的山上修建了療養院、德國總督別墅及德國大飯店等，供住在青島區的歐州人療養和玩樂。 在此背景下，臺柳路的修筑便應運而生。有關該路的修筑年度及狀況，《膠澳志交通志》有如下記述：“德人來青市道與村道同時并進，臺柳路的修建與柳樹臺療養院等的營造同步進行。柳樹臺療養院（當時叫麥克倫堡，系由捐款最多之貴族名氏命名的）于1904年（清光緒三十年）9月建成后，當時的道路狀況已不能滿足交通的需求。1906年德國工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動的預算》（見青島市檔案館德文檔案《自來水廠存資》），內稱：“其中一部分已經有路基中自然存在的石塊已露出地面，有的部分是滿投亂石后加以覆蓋的，有的路段車道很窄狹，已不符合要求，它僅3.3公尺寬，而且是沿河床在一4公尺高的墻壁上，車輛是無法躲讓的，該段作為走廊也非無危險，只能騎馬安全通過?！标愂龆喾N理由，要求德政府批準進行改造。爾后雖未發現該路之施工區及竣工的有關資料，但在1907年6月27日德膠澳總督府日令第三條中有麥克倫堡房交通的規定：“自即日起弗理查德商行于每星期三、六下午一點自中央飯店及于每星期四、六下午五點自麥克倫登車出發”。每星期內有兩次車往返于青島市及麥克倫堡房，其費用屬于政府及所轄單位，乘車者每人每次2元（墨西哥幣）。這說明1907年6月臺柳路的改造和移動已完成，并投入營業性使用，在此之前已初步建成并有非營業性車輛行駛。臺柳路全長為29 847.92米，面積約150 661.40平方米，其規模之大、路線之長在當時居青島及山東省之冠。德人修筑臺柳路及柳樹臺療養院、德國大飯店等建筑所占用的農田、山嵐、河道等均無償征用，且無償調用臺柳路沿線農民，在德國警察的奴役下，“壓迫施行”。當臺柳路筑成通車后，專供德國侵略者及其僑民游山玩水、休療憩養、侵略軍調動演習之用，根本不讓華人行走。有時中國人推車在路上行走，看到德國人的車來了，必須立即將車推到路邊溝里；而德國女人騎自行車在路上行進時，中國人也要趕快躲開，由此可見德國殖民統治之暴虐。
臺柳路于1903年建成至1906年經過整修，使路基與路石有了改善。日本帝國主義第一次侵占青島時期，只是維護通車，并未修整。南京國民政府第一次統治青島時期，也只于1932年翻修了由保兒村至河南莊的路基路石，計長3 200米，線路由柳樹臺延長至北九水，橋梁也只改建了彈月橋及板房橋等少數幾座。該路的養護，1933年《青島市政府行政紀要》中明確記載：“該路分兩段，由兩個鄉區負責修養，1949年6月青島解放后，初由城建局負責養護，1962年青島公路管理站成立，全市道路的修建與養護有了分工，市區道路由城建局負責，郊區公路由公路管理站負責。臺柳路也分段由兩單位養護，全線仍沿舊稱臺柳路，但公路部門所轄路段則劃歸青（島）王（哥莊）、滄（口）沙（子口）、五（里崗）漢（河）3條路線內，不但改造和加寬了數座橋梁，對于路基也加寬到7.5米至12米，并先后全部鋪成柏油路面，達到晴、雨天皆通車，成為一條為四化服務的重要公路。 這是青島市修建的最早的一條公路之一，也是山東省最早通行汽車的道路，在全國也是最早通行汽車的道路之一，被稱為“中國第一條公路”。 1970年翻建撫順路至清江路一段，長1。3公里，寬7米。1989年，翻建了鞍山路至人民路一段，也鋪裝了瀝青路面，臺柳路起點改為無名小路，山東路往西改為西吳路，山東路往東改為東吳路，鞍山路到撫順路批發市場改為哈爾濱路，撫順路到李村仍為臺柳路，李村往東改稱為九水路，九水東路
小白干路：位于膠濟鐵路和308國道間,南北貫通,是進出青島的主要干道，南起小村莊,北至白沙河,故稱小(小村莊)白(白沙河)干路, 當時陸地上進出青島的應該僅僅還有兩條路：四流路（四方到流亭）、臺柳路（臺東到嶗山柳樹臺），1935年,小白干路是一條蜿蜒曲折的鄉村土路，從小村莊至夏莊,全長約13.8公里。青島解放后,隨著樓山新工業區的開辟,城市交通運輸日益繁重,使四流北路的交通十分擁擠。為此,青島市城市建設局決定將小白干路辟建為一條交通干道。1958年11月,小白干路工程指揮部對小白干路進行改建,總投資額224萬元。工程南起杭州路,北至四流北路,新辟路基長17038米。工程按三級公路標準設計,整體形變模量每平方米750公斤以上,采用就地取材的沙礫鋪裝12厘米厚低級路面。在地下水(地下滲流水)特高之路段,鋪設泥結碎石路面,并作防水處理。其中,李滄路至四流北路一段路基長7074米,寬22米,面積155628平方米。路面寬14米,面積99036平方米。新建了3座石板橋,14座涵洞。李滄路至杭州路長10020米,鋪設泥碎石路面寬14米,面積140280平方米,鋪設黃沙路面寬12米,面積120240平方米。新建橋梁3座,條石涵洞20座,修筑雨水斗81座,拆遷房屋7045平方米,遷移電桿77根。該工程于1959年底竣工通車,成為市區北部又一條南北向交通干線,緩和了四流北路的交通壓力。那個火熱的文革年代，‘農業學大寨，工業學大慶’，將小白干路更名為大寨路，那個時候的‘大寨路’還是郊區，1966年8月,對小白干路土路部分進行臨時瀝青表面處置。工程自人民路交口起,到市管路段與交通局管理路段分界處止。全長2377.2米,鋪裝面積18503平方米,鋪裝路段寬度不等。其中,鋪裝寬度9米的路段,面積為11579平方米(包括舊路修補);寬度7米的路段,面積為6924平方米。施工中將部分路段的人行道墊高,鋪以黃沙;車行道表面處置到沿石邊,同時對邊坡加以整理,安設沿石194米,工程造價38235元。至1971年,原鋪瀝青路面已出現破裂,且寬度較窄,不能滿足需要。市革委投資419458元,于1971年6～12月對人民路交口至交通局管理路段鋪裝了瀝青路面。施工時充分利用舊路面的有利條件,共分三種路面結構五個段落進行鋪設。第一段自人民路至青島鑄造機械學校門前;第二段自鑄機學校門前至原市政工程處東門;第三段由原市政工程處東門至公路站大樓;第四段由公路站大樓到終點與公路相接;第五段為人民路廣場。第一段和第三段的路面結構為:以原路為基層,拓寬部分鋪直徑6～10厘米的碎石厚10厘米,上鋪直徑3～5厘米碎石厚6厘米,面層鋪細粒式瀝青混凝土厚4厘米。第二段和第四段的路面結構為:在舊路上鋪直徑6～10厘米的碎石厚10厘米,上鋪直徑3～5厘米的碎石厚5厘米,表面鋪細粒式瀝青混凝土厚4厘米。第五段以白灰土作基層厚12厘米,面層鋪細粒式瀝青混凝土厚4厘米。該項工程共鋪瀝青路面53537平方米,鋪6厘米厚的碎石層24518平方米,5厘米厚碎石層24688平方米,10厘米厚碎石層34113平方米,白灰土基層5027平方米,加寬路基填土方1萬立方米,安砌溝石6920米。1985年隨著交通量的增加,路面結構強度不足,已發生不同程度的損壞。根據青島市市政工程總公司計劃,將公路站大樓至山東路一段進行翻修加寬。施工路段全長1350米,寬14米。鋪設瀝青路面19435平方米,鋪黃沙人行道路面5360平方米,安設管道101米,砌筑檢查井5座、雨水斗18座,砌亂石邊溝567米,漿砌亂毛石990立方米,工程結算總值726940元。該工程由青島市市政工程總公司設計室設計,市政總公司第二工程隊施工。1985年10月1日開工,11月30日竣工。1989～1990年,小白干路陸續拓寬,由14米拓寬至27～30米,鋪裝混凝土人行道板3640平方米。1999年，適逢澳門回歸、祖國50年大慶，借“重慶”這個名字寓意“雙重大慶”。小白干路正式更名重慶路，因為整條路很長，分為南、北、中三段。
四流路：四流路與初期有所不同，它的起點不在是四方，而是四方北嶺，它的終點也不是流亭而是婁山，全路被分做了三段，從四方北嶺至勝利橋叫四流南路，這條路上有大小水清溝、鹽灘兩個村莊。德國人在滄口建了繅絲公司，日本人在青島也建有一批紡織廠，又在水清溝建了豐田鐵工廠，為紡織廠修理機械，生生產零配件。1946年豐田鐵工廠改為中紡公司青島第一紡織機械廠廠，解放后叫青島紡織機械廠，幾次擴大廠房，為當時青島四方之外的第二大廠。 四流南路有兩個紡織廠，一為1935年建的豐田紗廠，初期有日本職員73人，中國工人2000人，有紗綻4.45萬枚，織機600臺，解放后為國棉四廠。一為上海紡織株式會社，亦稱上海紗廠，建于1934年，初期有日本職員54人，中國工人2254人，有紗綻4.79萬枚，織機800臺，解放后為國棉五廠。 幾個工廠都有鐵路專用線由沙嶺莊車站延出，所以在大水清溝與沙嶺莊車站建了一條大沙路。解放后這里才建了一座勝利橋，鄭州路上建成了化工學院，今為青島科技大學，從勝利橋北至德江路為四流中路，1921年大馬路應運而生（現四流中路）。解放前，滄口、東鎮、市里是有名的三大地方，孩子們為到過滄口而炫耀。大馬路兩旁的店鋪，直到現在也沒有大的變化，從國棉六廠路西邊自南向北，化工店，綢布店，萬香齋飯店，滄口交電，同仁堂藥鋪，派出所照相館隔得很近旁邊還有竹器店和交通隊。對面是22中學，是青島3中的前身，始建于1945年，原名為“青島滄口中學”，是當時僅有的三所公立中學之一，1951年增設高中部，1956年遷出四流中路。往南是滄口郵局，至今還是原來的面目，穿行昔日的老滄口（滄口”之名，由“倉口”演變而來。據考證，明朝萬歷年間，即墨縣令許鋌在《地方事宜議》中提出，即墨地瘠民貧，宜開放海口，進行南北海上貿易。于是在即墨境內開放了青島口、金家口、女姑口、沙子口和倉口。那時嶗山道院上下清宮自海西購進糧食均在現在的滄口滄臺路南端的海口裝卸，因購進量較大，為妥善保管，還在岸上建儲糧的倉庫，稱為“糧倉?？凇保喎Q之為“倉口”。據說這就是滄口名稱的由來。）。滄口過去因交通不便形成青島一個衛星城，滄口人到青島如同到另外一城市。四流中路中間一段曾叫滄口大馬路，是滄口的商業中心，各行商店均有。 四流中路也有兩個紡織廠。一為鐘淵公大廠，是上海制造絹絲株式會社的青島分廠，初期有日本職員143人，中國工人3400人，有紗綻4.22萬枚，織機865臺，解放后為國棉六廠。一為富士紗廠，初期有日本職員26人，中國工人1800人，有紗綻3.14萬枚，織機600臺，解放后為國棉七廠。 由德江路至婁山為四流北路。1957年青島進行城市規劃，在板橋坊至白沙河之間規劃為青島市工業區，開建了鋼鐵廠、化肥廠、農機廠，并規劃了道路，由于大躍進和1960年，這一規劃最終沒有全部實施。原四流路后來改建，新修婁山至鋼鐵廠門前的一段路為四流北路，而原有一段至流亭的老路做為重慶路的一部分了。
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