隨著國務院批復的調查報告公布，“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的責任調查處理塵埃落定，鐵道部原部長在內的54名責任人受到處理，處理不可謂不嚴。但筆者更關注的是動車追尾原因的查明，因為這能使我們以前車為鑒，避免再犯這樣的錯誤。
　　曾有報載，2008年6月24日，隨著中國國產動車“和諧號”試車的成功，中國高鐵最高時速394.3公里紀錄誕生了，它標志中國高鐵速度的崛起。到2010年，中國投入營運高速鐵路已長達6552公里，時速和里程都沖到了世界第一。無諱言之，中國高鐵事業的蓬勃發展，顯示了中國經濟改革建設的巨大成功，作家蔣魏以此在人民文學上發表了報告文學《閃著淚光的事業》，曾引起很大的共鳴。
　　在事業進行的成功面前，應該保持一種什么樣的思想境界呢？輝煌的高鐵事業又何以一下被事故抹黒而跌入低谷呢？從“7.23”事故調查報告動車追尾原因中不難看出，一些掌管高鐵管理大權的要員們面對成績他們的心態變了，個人的欲望在膨脹，工作的責任心卻沒有了。如調查報告稱：這起事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后處置不力等因素造成的責任事故。其中，有僅憑口頭匯報即同意啟動升級平臺研發工作的，有未對列控中心設備開展全面評審的，有對設備招標、技術審查等多個環節違規操作的，還有竟然同意沒有經過現場測試和試用的列控中心設備上道使用的-----瀆職失職，玩忽職守，已是觸目驚心，再有高層劉志軍、張曙光等人嚴重的經濟問題，更發人深省。
　　古代先哲老子說過：“民之從事，常于幾成而敗之。慎終如始，則無敗事。”是說人們做事，常常在快要成功的時候失敗了。如果結束時仍像開始時那樣慎重，就不會把事情辦壞。眾多的人口，巨大的鐵路網絡，廣闊的市場需求，使中國的高鐵建設在世界上擁有獨特的發展空間。由于我國高鐵建設的特殊性，又具有比別人更大的艱巨性和挑戰性，要把事情辦好，不僅需要正確的指導思想，也需要時刻保持縝密謹慎的工作作風。鄧小平在改革初期提出的“摸著石頭過河”，就是告誡我們在前所未有的事業面前，既要堅定過河的目標，又要實事求是，謹慎實干。這不僅是一個工作方法問題，更是一個思想方法問題。我想“摸著石頭過河”，不是說只在過河的開始，也不是說已到河的中間就算了，而是指過河的全過程。那種剛涉過一小段或半段河便沾沾自喜，驕傲自滿起來，不愿再“摸著石頭過河”，是一定要跌跤的。如果私欲膨脹，以權謀私，其身敗名裂也是遲早的事。
　　由此看，面對成績，我們需要的是思想上不斷戒驕戒躁，工作上更加兢兢業業，廉潔自律上要如履薄冰，“手摸伸，伸手必被捉。”只有這樣，我們才能立于不敗之地。
　　我想，“慎終如始”應該成為我們的座佑名。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2012年1月
(編輯：作家網)