難忘大港火車站
來源：作者：于向陽時間：2013-06-11熱度：0次
我是上小學(xué)三年級就開始與火車打交道了，那是1960年我父親在城陽上班的時候，當(dāng)時是我國遇到了三年自然災(zāi)害，沒有糧食吃，就吃野菜，山上的野菜和樹葉都被吃光了，我就在暑假期間每天跟著父親去城陽上班，晚上下班，當(dāng)然需要跨過大港火車站的低矮圍墻欄桿，爬上那人們俗稱“馬籠子”的職工接送車?！榜R籠子”車廂里沒有座位，沒有窗戶，只有一些栓繩子用的把手，一扇大門約有2、3米寬。上車時一般開的都比較小，人們扶著門框和門邊上的兩個把手，爬上那一米來高的的車廂，還比較省事，如果門開大了一點，僅拉著門框的一個把手，這個高度除了年輕力壯的小伙，很多人都望“門”興嘆，停車時間也就幾分鐘，我們拼命的往上爬，人很多，我當(dāng)時個子矮，父親拼命向車上推，好不容易上了車，人們擁擠在車廂內(nèi)站著，有的日子人少可以找個紙殼類的一墊，坐在車廂的一個角落里。據(jù)說：當(dāng)時接送職工上下班的車體是拉牲畜淘汰下來的的車廂。
我的再次和大港火車站打交道那是在濰坊插隊下鄉(xiāng)的知青年代，那天，車站上張燈結(jié)彩，紅旗招展，市北區(qū)政府遼寧路街道辦事處就是在大港火車站把我們送到了農(nóng)村插隊。由于家庭困難，父親母親沒有錢給我們到青島探親的往返車票，所以，每年翻越大港火車站的柵欄爬火車是最經(jīng)濟有效的辦法，當(dāng)時，幸虧大港火車站沒有加高圍墻，不然，我們這些老知青想回家看媽媽也不容易，固然我們在車上還要經(jīng)受查票，下車出站還要逃票，可是這是上火車的第一關(guān)。
隨著年齡的增長和時代的發(fā)展，幾十年過去了，馬籠子火車沒有了，慢車也沒有了，火車提速了，這時，我才了解到所有的火車均不在此站停靠了，鐵道兩旁矗立著高高的護板，幾乎看不到通行列車的顏色。曾經(jīng)的火車站現(xiàn)在成了青島火車站內(nèi)部訂票的辦公樓。
我了解到，位于商河路2號的大港火車站竟然是青島最早的火車站，我不由地對這座極為普通的建筑物肅然起敬起來！
原來，1899年秋膠濟鐵路興建之始，大港火車站便也同時開始興建，規(guī)模不大的車站隨后建成，在1901年更大規(guī)模的新青島火車站建成之前，這座臨近港區(qū)的火車站承擔(dān)了最初的始發(fā)站使命。
那時，大港火車站所處的位置無疑是無可替代的。正在興建的現(xiàn)代化深水港口使這個火車站成為市區(qū)中遠為棧橋新火車站重要的鐵路車站。依照以港口、鐵路和商業(yè)區(qū)為重點的1898年青島城市規(guī)劃初稿，以“德國在遠東的軍事基地和港口貿(mào)易城市”為城市定位的管理當(dāng)局試圖沿膠州灣東岸、城市的西邊緣修筑鐵路，路港相連，以利在租借地內(nèi)推行自由港制度。1910年，這一規(guī)劃的擴張計劃依然以港口和鐵路為城市布局的依托，要求沿膠濟鐵路兩側(cè)自南向北帶狀展開，并以大港為中心，形成港口、倉儲和貨物集散樞紐區(qū)。
在1922年出版的《青島概要》地圖上，大港火車站附近的普集路一塊地段上明確標(biāo)有“青島車站預(yù)留地”字樣，這表明，依據(jù)規(guī)劃，膠濟鐵路的青島中心車站始終在這一區(qū)域。在1935年1月青島工務(wù)局完成的實行都市計劃方案的初稿中，則明確：城市交通體系以大港為中心，大港車站為總火車站，并在膠州城東平原規(guī)劃綜合車站，而臨近棧橋的青島火車站則為單純的鐵路客運車站。
大港火車站站房為磚石木結(jié)構(gòu)，地上三層，包括閣樓，另有地下室，建筑面積978平方米，最初設(shè)站長室、行車室、售票房、候車室、行包房等。樓內(nèi)有木制旋轉(zhuǎn)樓梯，紅漆地板，門窗為拱形。塊石砌筑的兩個主門被設(shè)計的很大，很有些像城門，成為建筑中最為突出的部分。兩門之上，是一個很大的階形山花，上開豎窗。這一頗有些喜劇性的設(shè)計使整個車站的表情即快樂，又輕松，活脫一個被自家釀的啤酒喂的過飽的純樸農(nóng)夫形象。在樓的北面屋檐下，設(shè)有德制鑄花式雙面候車鐘表。
大港火車站這座建設(shè)與1899年的歷史建筑，已經(jīng)經(jīng)歷了一百多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，至今還傲然屹立，它在向我們訴說著青島的歷史，訴說著昨天在這里發(fā)生的故事。 (編輯：作家網(wǎng))
